Zwei in Großbritannien entworfene Motorräder ohne Hinterradaufhängung treten gegeneinander anDieser Wettbewerb ist jetzt geschlossenHardcore-Hardtails fühlen sich wie ein besonders britisches Phänomen an.Denken Sie daran, auf einem flach abgewinkelten Fahrrad ohne Hinterradaufhängung herumzualbern, und die Chancen stehen gut, dass Sie sich ein rauflustiges Ausrutschen auf einer Strecke vorstellen, die von Leuten, die es besser wissen sollten, direkt die Falllinie hinuntergekratzt wurde.Hardtail-Mountainbikes wie dieses Paar von Ragley und Whyte sind so konzipiert, dass sie dieses Zeug auffressen, zusammen mit all den schmierigen verbundenen Kurven, Steilheiten und albernen Fly-Offs, die man ihnen an den Kopf werfen kann.Ganz zu schweigen von den ein oder anderen Sprüngen, einigen Runden in der Mitte des Trails oder sogar dem gelegentlichen großen Trettag auf dem Land.Britische Marken haben diese Kategorie überhaupt erst ins Leben gerufen und feiern diese Seite der Mountainbike-Kultur wirklich.Daher ist es nicht verwunderlich, dass die hier getesteten Mmmbop und 905 sowohl für das Herumtollen im Wald als auch dafür gebaut sind, möglichst schnell von Punkt zu Punkt im Gelände zu kommen.Und da beide Marken seit Jahren an der Spitze des Aggro-Hardtail-Designs stehen, hoffen Sie, dass sie inzwischen ein oder zwei Dinge darüber wissen, was einen zum Singen bringt.Beide Fahrräder haben einen Aluminiumrahmen mit Vorderradaufhängung und 650b-Rädern (auch bekannt als 27,5-Zoll-Räder).Sie sind sachlich, robust und leicht zu schmeißen.Tragen Sie Ihre Jeans und Ihren Hoodie darüber, um auf dem Pumptrack oder bei Sprüngen herumzutollen, oder ziehen Sie Ihre trendige Reitausrüstung an, um Ihre Kumpels auf vollgefederten Mountainbikes auf richtigen Downhill-Strecken zu jagen.Die lockere Geometrie ist ein wichtiger Bestandteil dieser Vielseitigkeit und hält Sie im Wald aufrecht und von Ihrem Hintern fern.Beide Bikes hier haben kraftvolle Vier-Kolben-Bremsen und griffige Mountainbike-Reifen, um die Abfahrtsfähigkeit auf schnelleren und steileren Strecken zu maximieren.Ein britisches Hardcore-Hardtail muss auch zuverlässig genug sein, um mit Winternässe fertig zu werden, mit viel Schlammfreiheit.Natürlich muss man mit diesen Bikes nicht ausschließlich knorrige Trails fahren.Mit ihrer lockeren Geometrie und den mittelgroßen Rädern, die Wendigkeit und Lebendigkeit steigern, neigt unser Paar jedoch eher zum Spielen als zu großen Entfernungen oder Abenteuertagen in den Bergen.Für diese Art des Fahrens ist ein modernes 29er-Hardtail wahrscheinlich besser geeignet.Whyte bietet den 905 nur über lokale Fahrradgeschäfte an, während viele von Ragleys Verkäufen über die Online-Giganten Wiggle/CRC erfolgen.Das hilft, den Preisunterschied von 100 £ zugunsten des Mmmbop zu erklären, obwohl es einige höherrangige Kits gibt.Ob das die Dinge vom niedrigen und niedrigen 905 wegschwingt, müssen Sie weiterlesen, um es herauszufinden.Ein Spoiler, den wir verraten werden, ist, dass, obwohl beide Motorräder Alurahmen, 650b-Räder und Lenkwinkel innerhalb eines halben Grads voneinander haben, es bemerkenswert ist, wie unterschiedlich sie auf britischen Wintertrails fahren.Der Mmmbop-Rahmen ist flach und sieht aggressiv aus. Seine fetten Rohre sind mit einer flippigen Metallic-Flieder-Lackierung versehen.Ragley hat alle wichtigen Kits sortiert, mit einer klobigen RockShox Yari-Gabel mit 150 mm Federweg, Maxxis-Reifen, Vierkolbenbremsen und einer Brand-X-Vario-Sattelstütze.Der Shimano SLX-basierte 12-Gang-Antrieb ist ebenfalls ein Highlight, mit Gängen, die sich auf einer massiven 10-51-t-Shimano-Deore-Kassette und steifen Race Face-Kurbeln drehen.Das 905 der vierten Generation hat ein superniedriges Tretlager, das weniger als 300 mm über dem Boden sitzt, selbst mit den hier angegebenen dickeren Reifen.Seine kurvigen hinteren Streben (um eine größere Schlammfreiheit zu ermöglichen) sind mit 440 mm auch erheblich länger als bei vielen Hardtail-Konkurrenten.Was das Kit angeht, bekommst du eine RockShox Pike-Gabel der neuesten Generation mit 130 mm Federweg, einen 1×12 SRAM NX Eagle-Antrieb und eine Sattelstütze mit 170 mm Drop.Ragley und Whyte schweißen beide ihre Rahmen aus demselben Aluminium der 6.000er-Serie, bieten eine vage ähnliche Geometrie und beinhalten aktuelle Features wie den Boost-Hinterachsabstand.Das bedeutet jedoch nicht, dass die Motorräder gleich aussehen, da das Mmmbop am Oberrohr etwas tiefer und das 905 aufrechter ist.Graben Sie tiefer und es gibt noch wichtigere Unterschiede in der Form, vor allem in der Position der Kurbeln relativ zu den Radachsen, aber auch in Bezug auf die Reichweite, die der beste Indikator für die tatsächliche Rahmenlänge ist.Der Ragley wirkt niedriger und länger, aber das ist eine optische Täuschung.Mit einem Reach von 460 mm ist die große Größe, die wir getestet haben, nicht kurz für ein Hardtail, aber das entsprechende 905 ist mit 474 mm länger.Das reicht auch bei der XL-Größe bis zu satten 501 mm, während das Mmmbop bei 480 mm liegt.Auf dem Trail macht sich dieser Größenunterschied jedoch weniger bemerkbar, als man vermuten würde.Das liegt daran, dass die Reichweite eines Hardtails effektiv länger wird, wenn die Federgabel komprimiert wird und Ihre Hände nach vorne und unten zieht.Dieses „Stretching“ des Fahrers ist ausgeprägter als bei einem Full-Suspension-Bike, das an beiden Enden komprimiert, insbesondere bei einem Hardtail mit einer Gabel mit längerem Federweg.Während diese zusätzliche Reichweite im Allgemeinen eine gute Sache ist, wird der Lenkwinkel bei einem Hardtail auch erheblich steiler, wenn sich die Gabel in den Federweg frisst, was die Lenkung und das Handling tief im Hub beeinträchtigt.Unsere Erfahrung sagt uns, dass Hardtails eine obere Gabelweggrenze haben, bei der ihre Geometrie stabil und intuitiv bleibt.Der 905 sitzt mit seiner 130-mm-Gabel darin, während die 150-mm-Gabel des Mmmbop zumindest theoretisch weniger vorzuziehen ist.Beide Gabeln sind an der Vorderseite von Aluminiumrahmen eingesteckt, die eine zuverlässige 73-mm-Tretlagerschale mit Gewinde verwenden.Ragleys kompaktes, dünneres hinteres Ende verbindet die BB-Schale des Mmmbop über eine plattierte, geprägte Brücke, während Whytes hinteres Dreieck abgerundeter ist.In einer weiteren optischen Täuschung ist das straff aussehende hintere Ende des 905 mit den markanten S-förmigen Sitzstreben tatsächlich 440 mm lang, während die Streben des Mmmbop mit 425 mm erheblich kürzer sind (und auch viel lauter, da kein Kettenstrebenschutz vorhanden ist).Das Ragley ist überall etwas dünner und verfügt über eine verstärkende Brücke vom Sitzrohr zum Oberrohr.Im Gegensatz dazu ist das 31,6-mm-Sitzrohr jedoch dicker als das 30,9-mm-Sitzrohr des Whyte.Der größte Chassis-Unterschied in Bezug auf die Geometrie liegt in der Tretlagerhöhe.Dies bestimmt, wo die Kurbeln relativ zu den Radachsen positioniert sind, und beeinflusst die Fahrqualität massiv.Die superniedrige Tretlagerhöhe des 905 von weniger als 300 mm bringt seine 170-mm-Kurbeln – und damit Ihr Gewicht, das auf den Pedalen ruht – sehr nah an den Boden, während die 314-mm-Tretlagerhöhe des Mmmbop dafür sorgt, dass es sich beim Fahren traditioneller und viel größer anfühlt.Diese beiden Motorräder sind in Bezug auf die Komponenten ziemlich gut aufeinander abgestimmt.Die Gabel des 905 ist die RockShox Pike Select der neuesten Generation mit schicken neuen Zifferblättern, obwohl der Charger RC-Dämpfer derselbe ist wie in der RockShox Yari-Gabel des Mmmbop.Dieses ist robuster und steifer gebaut, was es schwerer macht, während die erhöhte Unterschenkelüberlappung des Pike (aufgrund seines kürzeren Federwegs) bedeutet, dass es nicht so viel Flex aufweist, wie Sie vielleicht erwarten würden.Aber nicht nur der Federweg und die Steifigkeit unterscheiden sich, denn Whyte geht im Vergleich zu den meisten anderen Marken auch etwas tangential mit dem Gabelschwader oder -versatz um.Es hat sich nicht nur für eine Gabel mit kürzerem Federweg entschieden, damit die dynamische Geometrie des Fahrrads während der Fahrt nicht zu sehr aus dem Ruder gerät, sondern es hat auch den kürzesten Versatz, den RockShox zu bieten hat (37 mm).Beide Faktoren beeinflussen wirklich das Handling, und es gibt eine komplizierte Wissenschaft der Lenkung, die hier ein bisschen viel zu vertiefen ist.Grundsätzlich wirkt sich ein zunehmender Gabelversatz – also ein Maß dafür, wie weit die Vorderachse vor der Lenkachse (im Grunde eine durch die Mitte des Steuerrohrs gezogene Linie) sitzt – stabilisierend auf das Vorderrad aus.Die Paarung mit einem kurzen Vorbau, wie dem hier angegebenen 35-mm-Vorbau, bringt wirklich natürliche und neutrale Lenkmanöver.(Natürlich spielt auch der Kopfwinkel eine Rolle).Das soll nicht heißen, dass sich der häufigere 46-mm-Gabelversatz beim Ragley komisch anfühlt, er gibt ihm nur ein anderes Lenkgefühl.Das Vorderrad des Mmmbop dreht sich mehr auf der Krone des Reifens, wenn Sie den Lenker drehen, und kippt leichter von einer Seite zur anderen.Beim 905 wölbt sich das Vorderrad an einer anderen Stelle, fühlt sich an, als ob es immer nach vorne zeigen möchte, und erfordert mehr Kraft zum Überschlagen, was sich besonders beim Fahren mit niedrigeren Geschwindigkeiten oder beim Bergauffahren bemerkbar macht.Apropos Klettern: Beide Bikes bieten eine anständige Dropper-Sattelstütze mit genügend Federweg, um bequemes Treten im Sitzen mit der Fähigkeit auszugleichen, den Sattel für die lustigen Teile vollständig aus dem Weg zu räumen.Whytes eigener Remote-Hebel ist dem Brand-X am Ragley jedoch überlegen, und sein etwas steilerer Sitzrohrwinkel ist auch für die steilsten Anstiege besser optimiert.Wir fanden uns anfangs wieder, als wir uns bei den Anstiegen zur Vorderseite des Mmmbop-Sattels windeten, bis wir ihn auf den Schienen zentimeterweise nach vorne schoben.Das Ragley bekommt SRAMs neue erschwingliche DB8-Vierkolbenbremsen.Wir sind uns nicht sicher, warum diese Mineralöl anstelle der üblichen DOT-Flüssigkeit der Marke verwenden, aber sie funktionieren großartig und haben jede Menge Kraft.Dies übertrumpft leicht die eher hölzern wirkenden SRAM Guide T-Bremsen des Whyte mit ihrem groberen Hebel und der Stangenklemme.Es ist nicht nur das Stoppen der Kraft, wo der Mmmbop triumphiert.Sein Shimano SLX-basierter Antriebsstrang sorgt für sanftere und präzisere Gangwechsel als das SRAM NX Eagle-Setup des 905.Die Kraftübertragung fühlt sich auch knackiger und dringlicher an, da die Ragley's Race Face-Kurbeln deutlich steifer sind als die NX-Kurbeln des Whyte.Wir hatten auch viele „Geisterverschiebungen“ auf dem 905 bei schlammigen Bedingungen, besonders weiter oben in der Kassette, während das Shimano-Kit auf dem Mmmbop nie einen Schlag aussetzte.Das haben wir schon einmal mit NX erlebt.Ragley bietet so ziemlich die perfekte Maxxis-Gummikombination für 90 Prozent der Fahrer in Großbritannien – ein 2,5-Zoll-WT-Minion-DHF-Vorderrad und ein 2,4-Zoll-Minion-DHR-II-Hinterrad, beide in der (viel robusteren als früher) EXO+-Karkasse.Auch die Reifen des Whyte stammen von Maxxis – ein High Roller II vorne und ein Rekon hinten, beide in der etwas leichteren EXO-Karkasse, und der Rekon in Zwei- statt Dreifach-Compound-Gummi.Sie sind jedoch mit 2,8 Zoll viel breiter.Wir sind nicht die größten Fans des dicken HR II, besonders als Vorderreifen, weil es eine riesige Lücke zwischen den Mittel- und Schulterstollen gibt, die sich beim Übergang in Kurven als griffige „tote Zone“ erweist.Der Reifenkombination des 905 fehlt auch die Seitenwandverstärkung für felsigere Bereiche, sodass wir bei der ersten Fahrt das Hinterrad durchbohrt haben.Whyte entscheidet sich für das zusätzliche Volumen dieses „Plus-Size“-Setups, um Laufruhe und Rollgeschwindigkeit über Unebenheiten hinzuzufügen, mit dem Ziel, sicherzustellen, dass sich der 905 für weniger erfahrene Offroad-Fahrer wirklich gepflanzt und trittsicher anfühlt.Es funktioniert auch – unter den richtigen Bedingungen.Aber obwohl 0,3 Zoll nicht nach einem großen Unterschied klingen, hat es einen großen Einfluss auf die Leistung, wenn es matschig ist.Die normalgroßen Reifen des Ragley geben ein viel präziseres Gefühl.Dieser Unterschied in der Reifenbreite hat einen größeren Einfluss darauf, wie diese Fahrräder fahren, als jeder andere Aspekt der Komponenten.Bei trockeneren Bedingungen ist die Art und Weise, wie die fetten Reifen des Whyte über die Trailoberfläche schweben, anstatt sie einzuschneiden, kein Problem, und der „Plus“-Gummi fühlt sich bequem und stabil an.Auf fettigeren Oberflächen führt dies jedoch zu einem Mangel an Kontrolle.In Kombination mit der niedrigen Profilhöhe des Hinterreifens bedeutet dies, dass der 905 nur im trockenen Zustand wirklich Grip und Traktion findet, was in einigen Gebieten Großbritanniens mindestens die Hälfte des Jahres ausschließt.Bei der Geometrie liegt der größte Unterschied in der Tretlagerhöhe – etwas, das sofort vom ersten Pedaltritt an auffällt.Das 905 ist so viel niedriger, dass es sich anfühlt, als ob Sie auf einem vollgefederten Fahrrad sitzen, das in seinen Durchhang hockt.Im Gegensatz dazu drückt das Mmmbop, wie die meisten Hardtails, Ihre Hüften und den unteren Rücken etwas höher und balanciert etwas mehr Gewicht auf Ihren Händen relativ zu Ihren Füßen, insbesondere beim Abstieg.Dieses Gefühl wird durch die längere Gabel des Ragley verstärkt, die beim Fahren etwas tiefer in den Federweg eintaucht, was wiederum Ihr Gewicht nach vorne verlagert.Auf dem Mmmbop fühlt es sich an, als ob Sie oben auf dem Rahmen stehen und dem Vorderreifen folgen, während er Sie und das Fahrrad den Trail hinunterzieht.Auf dem Whyte ist es, als ob Sie den Vorderreifen mit Ihren Füßen und Hüften nach vorne fahren, was ein direkteres und kontrollierteres Fahrgefühl vermittelt.Sie können das Handling des Ragley jedoch leicht ein wenig stabilisieren, indem Sie das tun, was wir bei vielen Hardtails mit längeren Gabeln tun – indem Sie mehr Druck auf die Luftfeder der Gabel ausüben, damit sich die dynamische Geometrie des Fahrrads ruhiger anfühlt.Während dies möglicherweise den Front-End-Komfort und das Schlucken von Stößen beeinträchtigen könnte, ist dies hier kein Problem, da der Aluminiumrahmen des Ragley so bequem und nachgiebig ist.Selbst mit seinen Reifen mit geringerem Volumen dämpft der Mmmbop Vibrationen und Rückkopplungen deutlich besser als der 905, und es gibt nie das gleiche Gefühl, dass kleine, kantige Stöße wirklich erschütternd sind und Ihre Füße und Beine mit scharfen Stößen bei hoher Geschwindigkeit treffen.Der Whyte ist kein „Nagel“, sondern der Ragley-Rahmen ist außergewöhnlich geschmeidig und bequem.Diese Geschmeidigkeit führt zu einer effektiveren Absorption kleiner Unebenheiten und rauer Oberflächen aus dem Sattel und einem etwas festeren Gefühl auf dem Boden, ohne dass sich der Mmmbop jemals so „weich“ anfühlt, dass es ihm an Reaktionsfähigkeit oder Präzision mangelt.Der steifere Shimano/Race Face-Antrieb am Ragley sorgt dafür, dass sich die Kraftübertragung straffer und positiver anfühlt (wobei die flexibleren NX-Kurbeln am Whyte keinen zusätzlichen Komfort zu bieten scheinen).Dies wird durch die flinkeren Nukeproof Neutron-Räder des Mmmbop verstärkt, die sich anfühlen, als würden sie schnell beschleunigen und nicht zu schwer sind, wenn Sie asphaltierte Anstiege und glatte Feuerstraßen meistern.Das leicht zu handhabende Fahrrad von Ragley ist also steif und solide, aber auch geschmeidiger, fühlt sich in den meisten Szenarien schneller über den Boden an und seine Teilespezifikation funktioniert insgesamt besser.Klingt, als hätten wir einen Testsieger, oder?So einfach ist das nicht, und so einfach kann man den 905 auch nicht abschreiben, denn was das Handling angeht, macht Whytes bodennahes Design immer mehr Spaß und ist fesselnd.Es ist auch stabiler und sicherer in anspruchsvollem Gelände.Wenn es auf den Trails an Flow mangelt, spornt der 905 Sie auf wundersame Weise an, welche zu finden, und die Fahrerposition und -balance (von vorne nach hinten, mit den längeren Streben) ist genau richtig.Wir lieben es, wie Ihre Füße wirklich tief und direkt im Fahrrad sitzen, und auch das Lenkgefühl ist perfekt.Whyte hat hier das Handling auf den Punkt gebracht, wobei der erhöhte Nachlauf der Gabel (wie weit die Reifenaufstandsfläche hinter der Lenkachse „hinterschleift“) wie ein Lenkungsdämpfer wirkt, der Sie davon abhält, herumzuzucken.Durch den niedrigen Schwerpunkt lässt sich das Fahrrad gleichzeitig leicht von einer Seite zur anderen kippen.Die resultierende Fahrt fühlt sich von Anfang an natürlich an.Sie können Ihr Gewicht viel besser durch die Kurven schleudern als auf dem Ragley und lebhafter schneiden und von einer Seite zur anderen wechseln, wenn Sie auf den Trails spielen und herumjibben möchten.Ein weiterer Vorteil, wenn Sie auf Sprünge stehen, ist, dass es einfacher ist, Ihr Körpergewicht zu komprimieren, wenn Sie Ihre Füße tiefer am Boden halten, um die Lippe für mehr Airtime zu pumpen.Wenn Ragleys Mmmbop den gleichen niedrigen BB wie Whytes 905 hätte, wäre es ein überlegenes Fahrrad.Es ist robust und langlebig, die Teileauswahl ist erstklassig und der Rahmen ist spürbar glatter und komfortabler.Unabhängig von der Tretlagerhöhe ist es immer noch ein effizienteres Fahrrad für lange Fahrten und eines, das sich in flacherem, fließendem Gelände und beim Klettern schneller anfühlt.Das Whyte wird auch durch seine dickeren Maxxis-Reifen ernsthaft behindert, die auf Schlamm surfen und ein Winter-Deal-Breaker sein werden, wenn Sie irgendwo mit dickem, schleimigem Boden leben.Trotzdem kann man das außergewöhnliche Handling des 905 einfach nicht ignorieren, besonders wenn das Gelände steiler und anspruchsvoller wird.Es zaubert manchmal so ein Lächeln auf dein Gesicht, dass es schwer ist, es nicht zu lieben.Es ist eines der wenigen Hardtails, mit denen man bergab fast so hart und schnell fahren kann wie mit einem Full-Suspension-Bike, vor allem, weil man sich in der gleichen stabilen, gepflanzten Position befindet, mit Füßen und Hüften tief in flachen Kurven und Anliegern und einem Gewicht. Rückwärtsneigung in den steilsten, kniffligsten Abschnitten.Eine Priorität für 650b-Hardtails ist es, leichtgängig zu sein und auf Körperbewegungen zu reagieren, also haben wir dem Whyte hier zugestimmt, obwohl wir anerkennen, dass es nicht perfekt ist.Seine Lenkung reagiert genau so, wie Sie es erwarten, jedes Mal, wenn Sie die Stange drehen, und es balanciert ein gepflanztes und nicht auslenkbares Gefühl mit der Fähigkeit, die Richtung schnell und präzise zu wechseln.Es gibt jedoch Nachteile bei einigen Kits von Whyte, insbesondere bei den Reifen, und die 35-mm-WTB-Felgen (innen) bedeuten, dass Sie den Plus-Size-Gummi nicht einfach gegen etwas dünneres austauschen können.Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin.Eine Kindheit, die damit verbracht wurde, herumzuspielen und dann BMX-Rennen zu fahren, führte schließlich als Erwachsener zu Downhill und Four-Cross.Mick erreichte im Downhill Elite-Level und war Medaillengewinner der Doppelslalom-Nationalmannschaft, als das überhaupt eine Sache war.Er tüftelt nicht nur an der Fahrradentwicklung, sondern ist seit zwei Jahrzehnten ununterbrochen Mountainbike fahren, Rennen fahren und dokumentieren und ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben.Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem Bilder für BikeRadar und das MBUK-Magazin macht.Abonnieren Sie Cycling Plus für nur 13,50 £ und erhalten Sie eine Lezyne Pocket Drive Pumpe im Wert von 29 £!Beeilen Sie sich, verfügbar solange der Vorrat reichtSparen Sie 30 % + G-Form Pro X3 Knieschützer, wenn Sie das MBUK-Magazin abonnieren.Melden Sie sich an, um unseren Newsletter zu erhalten!Danke!Sie haben unseren Newsletter abonniert.Sie haben bereits ein Konto bei uns?Melden Sie sich an, um Ihre Newsletter-Einstellungen zu verwaltenMöchten Sie Angebote, Updates und Veranstaltungen von BikeRadar und seinem Herausgeber Our Media Ltd (ein Unternehmen der Immediate Group) erhalten?Sparen Sie 30 % + G-Form Pro X3 Knieschützer, wenn Sie das MBUK-Magazin abonnierenMelden Sie sich für nur 13,50 £ an und erhalten Sie eine Lezyne Pocket Drive Pumpe im Wert von 29 £!